電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范

發(fā)布日期:2019-05-05  點(diǎn)擊量:10443

2018年5月17日,國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》,俗稱(chēng)電動(dòng)自行車(chē)新國標。新國標中規范,電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)質(zhì)量(含電池)不應超過(guò)55Kg,電動(dòng)功率不應超過(guò)400W,電池標準電壓不應超過(guò)48伏。標準過(guò)渡期為2018年8月1日至2019年4月14日,過(guò)渡期后,未獲得3C認證的產(chǎn)品將不得出廠(chǎng)、銷(xiāo)售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。

其中,最受關(guān)注的是整車(chē)質(zhì)量(含電池)不超過(guò)55Kg這一指標。據了解,在實(shí)際使用過(guò)程中,重量超過(guò)70Kg的超標車(chē)比例接近7成,在新國標推出后都將成為不合格產(chǎn)品。而影響整車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵因素則是電動(dòng)自行車(chē)所搭載的蓄電池。拿最為常見(jiàn)的48V20A鉛酸蓄電池組來(lái)說(shuō),重量接近25Kg,如果轉用同樣容量的鋰電池,重量?jì)H為7Kg。

根據不完全統計,2018年全國鋰電自行車(chē)產(chǎn)量已達到570萬(wàn)輛,同比增長(cháng)25.3%,在電動(dòng)自行車(chē)中的市場(chǎng)份額首次超過(guò)20%。
另外,將數據導入表格,通過(guò)多項式擬合的方法,測算出到2025年,預計鋰電自行車(chē)的產(chǎn)量將達到1200萬(wàn)輛,相較目前增長(cháng)630萬(wàn)輛。

以平均每輛車(chē)0.5KWH電池裝載量計算,預計新增小動(dòng)力電池需求量3.15GwH。目前,國內主營(yíng)電動(dòng)自行車(chē)電池的企業(yè)主要有蘇州星恒、超威、天能、廣西卓能等,裝載的電池從錳酸鋰到三元、磷酸鐵鋰都有涉及。由于小動(dòng)力電池倍率性能、循環(huán)性能、能量密度等都沒(méi)有太高要求,考慮到主要競爭對手是較為便宜的鉛酸電池,因此現在電池企業(yè)的競爭點(diǎn)就在如何降低成本,價(jià)格都壓的比較低。

國標實(shí)施力度待觀(guān)察 經(jīng)銷(xiāo)商觀(guān)望氛圍濃


截止4月下旬,大家預期中的小動(dòng)力電池旺季并未到來(lái)。實(shí)際上,由于新國標下的電動(dòng)自行車(chē)單車(chē)成本比原來(lái)高出200元/輛,經(jīng)銷(xiāo)商如果備貨符合新規的車(chē)輛后,由于監管不力導致舊標車(chē)輛能夠繼續銷(xiāo)售,屆時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商將不得不將合規車(chē)降至舊標車(chē)輛價(jià)格銷(xiāo)售,產(chǎn)生直接虧損。在此背景下,主流的經(jīng)銷(xiāo)商都保持了0庫存應對新國標,同時(shí),部分小城市經(jīng)銷(xiāo)商出現了白天關(guān)門(mén),晚上銷(xiāo)售舊標車(chē)輛的方法打擦邊球,已遭遇曝光的事件。

盡管如此,我們仍然認為電動(dòng)自行車(chē)的鋰電化將是大勢所趨,不過(guò),目前由于成本原因,普遍裝載在電動(dòng)自行車(chē)中的鋰電池都不太高端,未來(lái)市場(chǎng)份額足夠大以后,或將吸引龍頭企業(yè)進(jìn)入其中競爭,屆時(shí)不免再迎來(lái)一次洗牌,也未可知。